Alguns camions de bombers d'operacions especials, com ara els equips de bombers, solen estar equipats amb carretons elevadors i accessoris com ara l'elevador de la porta posterior.Aquest article presenta alguns coneixements comuns de la portonera hidràulica, espero que us hagi interessat.
En l'actualitat, les empreses de portes posteriors d'automòbils es concentren principalment al delta del riu Perla i al delta del riu Yangtze.El llindar de la indústria del porton posterior de l'automòbil és relativament baix i pertany a una indústria de processament totalment orientada al mercat.A diferència de les fàbriques de reacondicionament, que requereixen qualificacions nacionals rellevants, hi ha moltes empreses que fabriquen portes posteriors, però l'escala i la qualitat són desiguals.
La diferència entre els taulers de cua nacionals i estrangers
El procés de fabricació i la serialització del producte no són les principals llacunes entre les portes posteriors nacionals i estrangeres.El pes lleuger de les portes posteriors estrangeres i els seus alts requisits per al rendiment de seguretat de la porteria posterior haurien de ser les dues llacunes més evidents entre els productes nacionals i estrangers.
El major avantatge de la porta posterior nacional és el preu barat, que equival a aproximadament tres quartes parts dels productes dels països desenvolupats;els inconvenients de les portes posteriors també són molt evidents.Pel que fa a la tecnologia, l'aspecte del producte, el procés de fabricació i el rendiment de la seguretat, és difícil assolir l'estàndard del portón posterior domèstic als països desenvolupats.
A més, el material del porton posterior a la Xina també és diferent del dels països desenvolupats.El porton del darrere domèstic està fet principalment de placa d'acer, mentre que el portón del darrere dels països desenvolupats utilitza perfils d'alumini.L'avantatge dels perfils d'alumini és que poden reduir considerablement el pes del porton posterior, la qual cosa s'ajusta a la direcció de desenvolupament dels vehicles especials lleugers. Actualment, gairebé el 90% de les portes posteriors a Europa són perfils d'alumini.
Pel que fa a la seguretat i la fiabilitat, alguns fabricants nacionals de portons han reduït els components de seguretat per satisfer les necessitats del mercat i reduir els costos, el que resulta en una seguretat i fiabilitat molt inferiors a productes estrangers similars.En realitat, això és causat per la immaduresa de la indústria domèstica del porton i els estàndards imperfectes dels components del portón.
Amb el desenvolupament continu de l'economia i la millora de les instal·lacions de suport logístic, els camps de distribució comercial nacional i distribució industrial contenen grans oportunitats de mercat i potencial.A partir de l'ús de les portes posteriors als països desenvolupats, es pot comprovar que la taxa de càrrega de les portes posteriors als països desenvolupats com Europa i els Estats Units ha arribat a més del 60%, mentre que el mercat nacional és actualment inferior a l'1%.Els mercats europeus i nord-americans actuals són el futur del mercat domèstic de la porta posterior.
En general, les varietats i funcions actuals de la porta posterior nacional són relativament senzilles i és difícil satisfer els requisits especials de diverses indústries.Tot i que algunes empreses utilitzen productes de marques europees conegudes per a les parts clau de la porta del darrere, el procés de fabricació general encara és força diferent del dels països desenvolupats.A més, la porta del darrere domèstica té desavantatges evidents com el disseny senzill, la soldadura manual, el funcionament fort i el procés dur.
Amb el desenvolupament continu, ràpid i saludable de l'economia nacional, el creixement duplicat de la logística, juntament amb la construcció accelerada de diversos tipus d'autopistes, el transport de mercaderies per carretera s'ha desenvolupat ràpidament i les unitats de transport professionals i els operadors de transport individuals han sorgit com bolets després d'un pluja.Des d'aleshores, moltes empreses disposen de flotes de transport pròpies, i la majoria d'elles encara fan servir la càrrega i descàrrega manual de mercaderies, que és insegura, ineficient, incapaç d'exercir l'eficiència econòmica dels vehicles i intensiva en mà d'obra.
Després que el vehicle estigui equipat amb una porta posterior, només una persona pot completar la càrrega i descàrrega de mercaderies, l'eficiència del treball es millora considerablement i la intensitat del treball és petita, cosa que pot donar un joc total a l'eficiència econòmica del vehicle.Amb el desenvolupament continu de l'economia de mercat i la creixent indústria de la logística de l'automòbil, l'ús de portes posteriors a la Xina serà cada cop més extens, la demanda continuarà augmentant i les perspectives de desenvolupament seran molt àmplies.
Hora de publicació: 19-jul-2022