En comparació amb la fàbrica de reparació professional, com a usuaris generals, tenim eines i temps limitats, de manera que només podem comprovar mitjançant alguns mètodes convencionals.A continuació, presentarem per a vostè diversos sistemes d'aire condicionat senzills però efectius.Mètodes de resolució de problemes.
L'ús de condensats es pot comprovar a través de la mirilla de vidre i la línia de baixa pressió
En primer lloc, comproveu si el refrigerant del camió de bombers és suficient, que és el que normalment anomenem “deficiència de flúor”.Podeu comprovar l'ús del refrigerant a través del forat d'observació de vidre de l'assecador d'emmagatzematge de líquids al compartiment del motor.Es produeix un gran nombre de bombolles d'aire al forat d'observació, cosa que indica que el refrigerant és insuficient.També hi ha un mètode més senzill, que és tocar la canonada de baixa pressió (la canonada metàl·lica marcada amb "L") amb la mà.Si se sent fresc al tacte i si hi ha condensació, bàsicament es pot determinar que aquesta part del sistema funciona amb normalitat.Si el sistema d'aire condicionat se sent gairebé igual que la temperatura ambient després d'engegar el sistema d'aire condicionat durant un període de temps, és molt probable que hi hagi una manca de fluor.
Mentre comprovem els dos elements anteriors, també podem comprovar visualment si hi ha alguna fuita del refrigerant.Atès que l'oli i el refrigerant del compressor del camió de bombers es barregen i es transmeten a tot el sistema d'aire condicionat, quan el refrigerant és quan es produeix una fuita, inevitablement una part de l'oli s'eliminarà junts, deixant rastres d'oli a la fuita. .Per tant, només hem de comprovar si hi ha restes d'oli a les mànegues i juntes per determinar si el refrigerant té fuites.Si es troba oli, s'han de tractar els rastres tan aviat com sigui possible.
A continuació, fem una ullada a la part de transmissió de potència del compressor del camió de bombers.L'embragatge electromagnètic del compressor de l'aire condicionat es compon d'una placa de pressió, una politja i una bobina electromagnètica.Quan s'encén l'alimentació (prem el botó A/C del cotxe)), un corrent flueix per la bobina de l'embragatge electromagnètic, el nucli de ferro magnetitzat genera succió, el ferro s'adsorbeix a la cara final de la politja del cinturó, i l'eix del compressor és impulsat per girar per la placa de molla combinada amb el disc, de manera que funciona tot el sistema d'aire condicionat.Quan apaguem l'aire condicionat Quan el sistema s'apaga, es talla la font d'alimentació, el corrent de la bobina de l'embragatge electromagnètic desapareix, la força d'aspiració del nucli de ferro també es perd, el ferro es torna sota l'acció del placa de molla i el compressor deixa de funcionar.En aquest moment, la politja del compressor només és impulsada pel motor i al ralentí.Per tant, quan engeguem l'aire condicionat i trobem que l'embragatge electromagnètic del compressor no funciona correctament (no gira), es demostra que el component ha fallat, que també és una de les principals raons per les quals el sistema d'aire condicionat del foc. el camió no pot funcionar amb normalitat.Quan es trobi la falla, hauríem de reparar la peça a temps.
Com a part del sistema de transmissió de l'aire condicionat, la corretja del compressor del camió de bombers també s'ha de revisar periòdicament la seva estanquitat i l'estat d'ús.Si el costat en contacte amb el cinturó es troba brillant, vol dir que és probable que el cinturó hagi relliscat.Premeu amb força a l'interior, si hi ha un grau de flexió de 12-15 mm, és normal, si el cinturó és brillant i el grau de flexió supera el valor especificat, no es pot aconseguir l'efecte de refrigeració ideal i la peça s'ha de substituir. en el temps.
Finalment, fem una ullada al condensador, que també es passa per alt fàcilment.El condensador es troba generalment a la part davantera del camió de bombers.Utilitza l'aire que bufa des de la part davantera del cotxe per refredar el refrigerant a la canonada.El mecanisme d'aquest component és El refrigerant líquid d'alta temperatura i alta pressió del compressor passa pel condensador i es converteix en un estat de temperatura mitjana i pressió mitjana.El refrigerant que passa pel mateix condensador és un procés de refrigeració molt eficaç.Si el condensador falla, pot provocar un desequilibri en la pressió de la canonada.El sistema falla.L'estructura del condensador és similar a la d'un radiador.Aquesta estructura està dissenyada per augmentar l'àrea de contacte i permetre que el refrigerant de l'aire condicionat aconsegueixi el màxim intercanvi de calor en el lloc més petit possible.
Per tant, la neteja regular del condensador també és molt necessària per a l'efecte general de l'aire condicionat i la refrigeració del camió de bombers.Podem observar visualment si hi ha deformacions doblegades o objectes estranys a la part frontal del condensador.Per eliminar objectes estranys.A més, si hi ha restes d'oli al condensador, és molt probable que s'hagi produït una fuita, però mentre el cotxe no s'estavella durant la conducció normal, el condensador bàsicament no tindrà fallades greus.
Hora de publicació: 06-set-2022